Els quilòmetres que recorre un cotxe es queden registrats en diverses unitats de control, no només en la del panell d’instruments. Amb un equip de diagnosi adequat es pot tenir accés a les diferents centraletes del vehicle i interpretar les dades que tenen memoritzats. Per exemple, en la majoria dels motors dièsel es registra el quilometratge en què el mòdul de comandament va ordenar l’última regeneració del filtre antipartícules.
Cada fabricant sap en quines unitats de comandament registra els quilòmetres, de manera que una primera recomanació és acudir a un servei oficial. Aquí tenen les eines més precises per als seus propis models i coneixen els protocols de funcionament del seu sistema multiplexat, pel que poden llegir cada unitat de control i anar “a tir fet”.
Diversos assistents tècnics asseguren que poden ser freqüents les trucades perquè hi havia errors de comunicació entre diferents unitats de comandament. En la majoria dels casos, es deu al fet que el cotxe ha estat sotmès a un “afaitat” i, en no coincidir els quilòmetres registrats entre les diferents centraletes, deixen de “confiar” les unes a les altres i tallen les comunicacions.
Per desgràcia, els estafadors no són mancos i en això dels comptaquilòmetres trucats es mou molts diners, de manera que actualment hi ha dispositius que poden penetrar en pràcticament tots els sistemes de control d’un cotxe, fent complicat el seu rastreig. Així i tot, aquests equips són molt cars i específics per a cada marca, de manera que només els veritables professionals d’aquest tipus d’estafa són capaços de dur a terme una tasca tan minuciosa.

Font: autoocasion